C'est pas tous les jours qu'on retrouve, dix ans après, une "vieille" connaissance perdue de vue ! J'ai connu Dominique Warlop en 1985 : il était alors animateur à Radio France Fréquence Nord, où j'officiais pour ma part à la console en tant que technicien.
Empruntant régulièrement l'A1, j'ai vite remarqué que la station 107.7 y émettait. Je me renseigne pour en faire un article, et voilà-t-y pas que je tombe sur Dominique, par fax interposé ! Je lui rappelle quelques titres de ses émissions et ses indicatifs (dont un du groupe brésilien Azymuth, que j'aime particulièrement. Réponse : "Ça fait du bien de se reprendre son passé dans la gueule ! Non, je n'ai rien oublié"...
Je vais y retourner un de ces jours, à 107.7 : il paraît qu'ils vont se mettre au numérique !
Depuis le 27 Juin 1995, 107.7 FM Programme Radio France
émet sur l'ensemble du trajet autoroutier Paris-Arras-Calais.
Son concept, qui mélange informations routières
bilingues et musique, est tout aussi original que l'infrastructure
technique qui permet au conducteur-auditeur de garder la même
fréquence de Paris à Calais... Franck
Ernould
Un peu dhistoire, pour commencer. 107.7 FM, Programme Radio France
est une station d'informations routières, créée
à l'initiative de la SANEF (Société des
Autoroutes du Nord et de l'Est de la France, exploitant les
autoroutes A1, A2, A 16, A26, A4, soit 1130 km), en partenariat avec
Eurotunnel et Radio France. Le choix de la fréquence a
été imposé en 1989 par le CSA : toutes les
radios d'informations routières doivent émettre sur
107.7 MHz.
Quelques panneaux 107.7 MHz ont déjà fleuri au bord de
certaines autoroutes : Autoroute Info, reprenant pour la partie
musicale les programmes de FIP, de Paris à Lyon dès
1991, ou, plus récemment, Radio Trafic (sur base FIP
également) sur les autoroutes du Sud de la France. Ces
autoroutes connaissent une forte augmentation du trafic lors des
vacances, et les radios servent principalement à guider les
touristes en transhumance...
La situation est quelque peu différente sur l'Autoroute du
Nord, qui est la plus fréquentée de France en moyenne
annuelle. Ce n'est qu'en 1992 que la SANEF décida de la doter
d'une radio de services émettant en continu. Elle fonda
à cet effet la SODERANE (SOciété DE
RAdiodiffusion Nord et Est), dont elle s'octroya 99,5 % du capital de
100 000 F, afin de pouvoir répondre à l'appel doffres
du CSA. Cest cette société qui assume la
responsabilité juridique et éditoriale de l'antenne de
107.7 FM, Programme Radio France. Si le nom de baptême de cette
station ne brille pas par son originalité ou sa concision, il
a au moins le mérite d'être clair. Suite à un
accord signé le 4 Février 1994 entre les
sociétés Radio France et la SODERANE, la
première met à disposition de la seconde, dans des
studios situés au coeur des installations de la SANEF, une
équipe de professionnels de la radio formés aux
techniques numériques.
Au volant et à l'écoute
En toutes circonstances, le trafic est très intense sur
lAutoroute du Nord : près de 570 00 véhicules, dont 14
000 poids-lourds, l'empruntent quotidiennement. Le taux
d'équipement français en autoradios est de 90%. Il
était donc logique de choisir l'A1 afin de faire profiter un
maximum d'automobilistes (sans oublier les routiers, très
nombreux sur l'axe) des facilités apportées par une
radio d'informations routières... D'autre part, les
câbles souterrains installés le long de l'autoroute lors
de sa construction, afin par exemple de connecter les bornes de
secours au poste de surveillance ou alimenter en données les
panneaux lumineux, devenaient vétustes. Plutôt que
d'entreprendre un chantier de plus de 1000 kilomètres
d'étendue afin de remplacer ces câbles, avec toutes les
nuisances qu'il aurait apportées (sans compter que cette
autoroute est déjà assez souvent en travaux...), il a
été décidé de faire emprunter la voie des
airs à toutes ces informations. Des pylônes ont par
conséquent été implantés tous les 7
kilomètres (il y en donc 42 en tout). Sur ces pylônes
prennent place des émetteurs de
télécommunications par voie hertzienne assurant des
fonctions différentes et complémentaires...
J'émets, donc je suis
Le système utilisé par la SANEF a été
baptisé ASTRA, pour Architecture Sécurisée de
Télécommunications Radioélectriques sur
Autoroutes (ne pas confondre avec le satellite de
télévision homonyme !). Le transport à longue
distance des données et des voix est effectué par un
faisceau de 124 porteuses sur une fréquence de 23 GHz,
assurant chacune un débit de 64 kbits/s. La fréquence
de 450 MHz est réservée aux services de l'autoroute :
contact entre véhicules de la SANEF, panneaux lumineux,
comptage des véhicules... Des émetteurs synchrones,
calés sur 107.7 MHz, assurent la retransmission des programmes
le long du couloir autoroutier. Rappelons que le principe de la FM
synchrone consiste à verrouiller les différents
émetteurs entre eux, afin d'éviter les brouillages dans
les zones de recouvrement. En attendant l'avènement du DAB
(Digital Audio Broadcasting), ce système permet
découter le même programme sans changer de
fréquence sur 250 km, et de proposer des décrochages
locaux en isofréquence (le trajet couvert par 107.7 FM est
découpé en trois secteurs, ce qui permet à
l'auditeur de recevoir les émissions de proximité ne
concernant que son secteur), et bien sûr RDS (voir
encadré).
Dans un futur proche, des émetteurs de
radiotéléphone assureront d'excellentes conditions de
communication sur tout le réseau des autoroutes SANEF. Les
investissements consentis sont importants, mais la fiabilité
et l'évolutivité du réseau sont bien meilleures
que pour un réseau câblé...
Des programmes pour les programmes
La tête de réseau de la station est située
à Senlis, au coeur du Point Central d'Information, où
sont rassemblées toutes les informations concernant la
sécurité recueillies par les équipes de la SANEF
et celles dEurotunnel, à Coquelles. Elle accueille les
studios, les automates de diffusion, et les systèmes de
sécurité et de contrôle.
Si la partie réseau de diffusion a été
élaborée par la SANEF, c'est Radio France qui a
étudié et réalisé l'architecture
technique des studios. Ceux-ci doivent diffuser 24 heures sur 24, ce
qui implique des modes de fonctionnement allant du tout manuel au
tout automatique et nombre de sécurités en cas de
panne. Le numérique a été adopté pour
l'enregistrement, le montage et la diffusion des communiqués.
L'informatique a investi la programmation musicale et la diffusion.
Les ordinateurs choisis sont des Macintosh. Le logiciel Hyperdrive
assure la conduite des programmes : enchaînement des musiques,
décrochages sur France Info Express toutes les demi-heures (le
top est fourni par satellite), lecture des sons
préenregistrés, déclenchement des spots
publicitaires, recalage horaire...
Les séquences musicales sont lues par deux chaînes de
juke-boxes à CD (une pour l'antenne, une en secours) contenant
les mêmes disques. En cas de panne simultanée de ces
deux juke-boxes, l'ordinateur bascule sur satellite, et diffuse FIP
ou Modulation France.
Le studio ne comporte, à part les micros, que des sources
numériques : lecteurs CD et DAT, enregistreur CD pour
compilation de chansons... Il est complété d'une
station audionumérique archivant les différents sonals,
indicatifs, chroniques, publicités sur disque dur,
interfacée aux deux serveurs de diffusion.
Deux logiciels tournant sur Macintosh sont mis à contribution
pour affiner les enchaînements musicaux. Spotsound assure le
repérage automatique de toutes les plages dun CD : longueur
réelle des morceaux, type de début et de fin (cut ou
shunt). Autosound, pour sa part, permet d'enregistrer et de
compresser en temps réel les débuts et fins des
morceaux pour juger de la qualité des transitions. Il peut
également ajuster les durées de recouvrements, ou
modifier le conducteur dantenne sur des critères
esthétiques de diffusion. Le Responsable du Programme peut
à tout moment intervenir sur la programmation
décidée par les logiciels...
Une grille évolutive
Le programme de 107.7 FM... est entièrement original,
conçu et réalisé à Senlis. Il doit
intéresser un public très varié, de
nationalités diverses. Il comporte 60% de chansons
françaises et 30 % de titres en anglais. La programmation
mélange les tubes du jour et les goldies des années 60
à 80, d'après une banque de données de plus de
2000 titres. Le programme musical contribuant à soutenir la
vigilance du conducteur, sa couleur varie selon l'heure et le jour de
la semaine : programmes plus rock'n'roll la nuit, plus familiale le
week-end...
Depuis l'ouverture d'Eurotunnel, la proportion d'automobilistes
anglophones empruntant les autoroutes A1 et A26 est en augmentation
(on l'estime actuellement à 30 %). C'est pourquoi, sur 107.7
FM, les points trafic et bulletins météo sont toujours
donnés en anglais et en français... Les animateurs,
tous parfaitement bilingues, assurent l'antenne 7 jours sur 7. Ils
disposent, dans le studio d'antenne, d'un écran tactile, sur
lequel ils peuvent sélectionner à la fois le
tronçon de l'autoroute auquel le message qu'ils vont
délivrer est destiné en priorité, et le niveau
RDS de priorité (simple atténuation du niveau sonore ou
activation de la fonction TA du RDS...)
A Coquelles a été installé un studio identique,
ce qui permet, quand la situation l'exige, de prendre la parole
depuis le terminal d'Eurotunnel... Dans ce cas, la modulation est
transportée de Senlis à Coquelles par
Numéris.
De nuit, les messages sont diffusés automatiquement. On peut
à tout moment insérer dans le programme des messages
provenant d'Eurotunnel ou du poste de contrôle de la SANEF,
encore une fois par transmission Numéris.
L'heure type de programme se répartit ainsi : un point trafic
toutes les 10 minutes, ou à tout moment en cas d'urgence, des
informations d'horaires pour le Shuttle, un point météo
toutes les 30 minutes, les flashes d'informations de France Info deux
fois par heure.
Radio France et les infos routières
On pourrait considérer FIP, France Inter Paris, née sur
les ondes moyennes en 1971, comme l'ancêtre de 107.7 FM : cette
radio d'accompagnement proposait (et propose toujours) aux Parisiens
en voiture des informations régulières sur le trafic,
sur fond musical ininterrompu. Dès 1987, Radio France
décide de coder en RDS les émetteurs de France Inter,
France Culture, et France Musique, situés entre Paris et Lyon.
Aujourdhui, c'est l'ensemble des émetteurs de Radio France qui
est codé, et c'est également le seul réseau en
France qui permette la mise en oeuvre de la fonction EON-TA du
RDS...
En 1992, Radio France et TDF collaborent pour doter Radio France
Savoie, la radio officielle des Jeux Olympiques d'Albertville, dun
réseau FM synchrone. Ce système synchronise les
émetteurs entre eux, et évite les effets de brouillage
dans les zones de recouvrement.
L'équipe de 107.7 FM Programme Radio
France
Dominique WARLOP, Responsable de la Station et Directeur des
Programmes
Jean-Louis DELHOUME, Responsable Technique
Sophie GRIMAUD, Responsable de Gestion
Pascale AUBERT, Zohra BENSMAILI, Alain ROQUES, Laurent MATHIEU,
Présentateurs.
LE RDS (Radio Data System)
De plus en plus d'autoradios sont compatibles RDS. Rappelons que le
Radio Data System est un procédé consistant à
mélanger à la modulation audio émise des
informations de service qui, reçues et décodées
par un autoradio adéquat, permettent d'afficher en clair le
nom de la station (fonction PS, Program Service Name), de basculer
automatiquement sur un autre émetteur du programme
écouté quand celui reçu nest plus assez
puissant. D'autres fonctions plus évoluées sont mises
à contribution par 107.7... : quand un message émis est
jugé prioritaire, l'autoradio se met automatiquement sous
tension s'il était en veille, ou abandonne
momentanément la lecture de la cassette ou du CD : c'est la
fonction TA, pour Traffic Announcement.
Cet article est paru dans TIMECODE n°11
Copyright © 1997
Franck Ernould (franck.ernould@sfr.fr)
*